春日煦暖，各地集中力量加快重大項(xiàng)目建設(shè)。隨著施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，多地交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)取得新進(jìn)展。

在江蘇，由中鐵十六局集團(tuán)承建的國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線公路湖底隧道——341省道竺山湖隧道宜興段全面進(jìn)入主體工程施工核心段，隧道陸域段主體工程正在加速推進(jìn)中，湖域段正在進(jìn)行永久大堤恢復(fù)、基坑土方回填施工，為隧道主體結(jié)構(gòu)“潛入”湖底、恢復(fù)太湖湖面作準(zhǔn)備。

竺山湖隧道全長(zhǎng)7.81公里，位于341省道江蘇無(wú)錫至宜興段。據(jù)中鐵十六局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人晁軍介紹，341省道無(wú)錫至宜興段建成后，將加強(qiáng)兩地快速聯(lián)系，為長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。

在浙江，富春江首條過(guò)江隧道建設(shè)傳來(lái)好消息：由中國(guó)鐵建鐵四院投資和工程總承包的秦望通道工程過(guò)江隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

據(jù)鐵四院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李鳴沖介紹，秦望通道工程地處杭州市富陽(yáng)區(qū)，總長(zhǎng)約3公里，其中過(guò)江盾構(gòu)段長(zhǎng)1.2公里。該隧道是首條穿越富春江的過(guò)江隧道，也是浙江首條公鐵合建隧道，通車運(yùn)營(yíng)后將大幅提升富春江兩岸通勤效率。

在湖北，由中鐵十一局集團(tuán)承建的西十高鐵漢江特大橋首個(gè)主塔下橫梁澆筑完成，標(biāo)志著我國(guó)跨度最大的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋施工進(jìn)入新階段。

據(jù)中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人盧紅雄介紹，漢江特大橋?yàn)槲魇哞F全線控制性工程，全長(zhǎng)約917米，采用主跨420米斜拉橋一跨過(guò)江，設(shè)兩座高為186.5米的H形橋塔。西十高鐵起自陜西西安，終至湖北十堰，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成通車后將與既有（武）漢十（堰）高鐵相接，形成西安至武漢快速鐵路客運(yùn)通道。

在四川，隨著最后一車混凝土澆筑完成，國(guó)內(nèi)名列前茅的深水樁基礎(chǔ)大橋——南流嘉陵江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。南流嘉陵江大橋位于四川廣元市，全長(zhǎng)954米，橫跨嘉陵江，是當(dāng)?shù)乜缍茸畲蟮亩筛臉蚬こ獭?br/>

據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉建林介紹，南流嘉陵江大橋地處庫(kù)區(qū)，水深達(dá)58米，施工期間還有近20米水位落差變化。為克服深水樁基礎(chǔ)施工定位難等施工挑戰(zhàn)，建設(shè)人員通過(guò)在水上浮動(dòng)式平臺(tái)周邊設(shè)置可調(diào)節(jié)的定位錨降低水位落差影響，確保浮平臺(tái)位置不變，進(jìn)行樁基鋼護(hù)筒和鋼筋籠精準(zhǔn)施工，有效提高工作效率，確保工程質(zhì)量。

在青海，中鐵十八局西（寧）成（都）鐵路東祁連山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)上，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車等機(jī)器穿梭往來(lái)，1000多名建設(shè)者加班加點(diǎn)推進(jìn)西成鐵路建設(shè)。

據(jù)中鐵十八局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫兆會(huì)介紹，東祁連山隧道為西成鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)21595米。建設(shè)人員采用長(zhǎng)隧短打的方式，通過(guò)多個(gè)工作面同步掘進(jìn)，為隧道加快施工創(chuàng)造有利條件。據(jù)了解，西成鐵路是西北地區(qū)連接西南、溝通華南的重要鐵路通道，也是國(guó)家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的組成部分。

在西藏，經(jīng)過(guò)七年艱苦鏖戰(zhàn)，由中交第二公路工程局有限公司承建的西藏S5線（拉薩至澤當(dāng)快速路）圭嘎拉隧道左洞順利貫通。

據(jù)中交二公局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人白永厚介紹，西藏S5線工程項(xiàng)目連接拉薩、山南兩市。圭嘎拉隧道全長(zhǎng)12.8公里，是全線控制性工程。隧道平均海拔位于4000米以上，部分施工區(qū)域海拔超過(guò)4500米，是我國(guó)目前在建最長(zhǎng)的超高海拔公路隧道。

在廣東，由中鐵十四局集團(tuán)修建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工正酣。該隧道是我國(guó)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。目前，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成“穿海”任務(wù)后，正在湛江主城區(qū)下埋頭掘進(jìn)。

湛江灣海底隧道全長(zhǎng)9640米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)7551米，采用開挖直徑達(dá)14.33米的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人常勇介紹，湛江灣海底隧道掘進(jìn)中，成功實(shí)現(xiàn)與湛江海灣大橋海濱路立交橋“擦肩而過(guò)”，盾構(gòu)機(jī)與立交橋墩柱樁基礎(chǔ)凈距離僅0.9米，順利攻克了進(jìn)入湛江主城區(qū)的第一個(gè)重難點(diǎn)。